1. Quels sont les effets du Fuelsaver Bioénergétique ?
Les fonctions du BE-Fuelsaver® : La tige en métal n’est pas magnétique. La pièce en métal agit comme un vecteur d’oscillation qui entraîne l’excitation d’une formation de plasma dans le carburant ce qui signifie que le carburant est prétraité afin d’être cassé en chaînes moléculaires de gaz ionisé. Ce processus permet des conditions optimales pour la combustion et le nettoyage des émissions de gaz d’échappement. Le BE-Fuelsaver® fonctionne pour les moteurs diesel, au gaz naturel et à essence.
2. Combien de temps durent ses effets ?
Le BE-Fuelsaver® ne requière aucun entretien.Le fabriquant donne une garantie d’une durée de 30 ans sur son fonctionnement dans le cadre des conditions de garantie. De plus la garantie légale est de 2 ans.
3. Quels sont les économies de carburant que je peux faire ?
Cela dépend du moteur. Pour ce qui est des moteurs diesels allemands récents, les économies sont de l’ordre de 10% environ. Concernant les véhicules plus anciens qui consomment davantage, les économies sont de 15 à 20%, dans certains cas jusqu’à 36% (en particulier quand la qualité de carburant est mauvaise).
4. Les réductions dans les émissions de gaz d’échappement sont de quel ordre ?
Cela dépend là aussi du moteur. Une réduction de 20 à 90 % est possible.
5. Combien de temps faut-il avant que je perçoive les effets ?
Les effets sont tout de suite visibles après une installation professionnelle (le fonctionnement est plus efficace si la tige est au fond du réservoir !). Alors que le moteur est également nettoyé par le BE-Fuelsaver®, l’effet optimal peut être perçu après avoir fait 6 fois le plein de carburant. Si vous mesurez les émissions de gaz d’échappement, nous recommandons d’attendre, après avoir fait une première mesure, 6 pleins de carburant avant de mesurer une deuxième fois. Veuillez noter : avec un diesel, effectuez la mesure AVANT le filtre à particules !
6. Peut-il être utilisé avec les camions ?
Oui, tout véhicule ou toute autre machine avec un moteur à combustion interne. Comme par exemple les générateurs diesel, les motos, les tracteurs, les bus, les bateaux à moteur et dans beaucoup d’autres cas (le BE-Fuelsaver® XL est disponible pour les camions).
7. A quoi faut-il faire attention quand je veux mesurer la consommation ?
L’installation du BE-Fuelsaver® au fond du réservoir est essentielle (veuillez-vous reporter à la section « Installation »).
– Les conditions de circulation avant et après la mise en place de BE-Fuelsaver® doivent être identiques.
– Si le conducteur change son style de conduite, la consommation s’en trouve elle aussi modifiée.
– IMPORTANT : Prenez des notes précises sur la consommation avant d’attacher le BE-Fuelsaver®.
– Ne changez pas de style de conduite parce que le véhicule devient plus silencieux ce qui est d’autant plus notable pour les moteurs diesel.
– L’ordinateur de bord peut se tromper de 10% car il ne mesure pas le flux de retour ! Mesurez toujours en terme de kilomètres parcourus et de carburant consommé. Vous devriez être en mesure de percevoir les économies réalisées en raison du kilométrage plus important parcouru par votre véhicule
– Ne changez pas de station service. Les qualités de carburant divergent.
– Afin d’éviter une installation incorrecte, nous recommandons de procéder à celle-ci via le réservoir !
– Veuillez s’il vous plaît consulter les instructions d’installation!
8. Vous ne pouvez percevoir aucun effet ?
Vérifiez si le BE-Fuelsaver® est correctement installé. Est-ce qu’il touche le fond du réservoir ou est-il coincé en chemin ? Vous voudrez éventuellement consulter un expert qui puisse installer le BE-Fuelsaver® via la trappe d’accès arrière ou via le tuyau de raccordement en amont du réservoir. Pour une installation via l’ouverture du réservoir, il est important d’utiliser un fil rigide (et neuf) de 1,4mm d’épaisseur et d’une longueur d’environ 1,5 à 2m. Veuillez s’il vous plaît consulter le guide d’installation (fichier PDF) sur notre page d’accueil. Vous trouverez aussi des vidéos accompagnées d’instructions.
Pour les installations sur les tuyaux, il est possible que les câbles ne soient pas serrés correctement et que le contact ne se fasse pas de manière adéquate. Tirez sur les liens du câble avec une pince. L’installation avec un fil rigide, comme le montre la vidéo, aide à s’assurer que la tige touche vraiment le fond du réservoir.
9. Est-ce que le BE-Fuelsaver® modifie quelque chose sur le véhicule ?
Ni la partie mécanique, ni l’électronique ne sont modifiées. Aucun câble n’est coupé. Le BE-Fuelsaver® est un dispositif “améliorant”.
10. Les attaches des câbles tiennent-elles ?
Vous pouvez attacher la tige de métal de manière très forte avec les serres-câbles. Ils sont résistants au diesel et à l’essence.
11. Depuis combien de temps le BE-Fuelsaver® existe-t-il ?
Le premier véhicule d’essai, une BMW Z3 est en circulation depuis 2001. Les émissions de gaz d’échappement sont meilleures qu’avec certaines voitures récentes parce que le moteur se « nettoie » avec une combustion optimale.
12. Les émissions de gaz d’échappement sont mauvaises et je ne peux pas obtenir une vignette. Le BE-Fuelsaver® peut-il aider ?
Si le moteur est en bon état, la réponse est oui ! Conduisez en consommant l’équivalent de 6 pleins de carburant avec le BE-Fuelsaver®, y compris en faisant de longues distances pour que le moteur soit « nettoyé». Les moteurs endommagés, qui par exemple présentent des fuites d’huile, ne peuvent pas être améliorés, ce qui signifie que le BE-Fuelsaver® ne peut être d’aucune aide ! L’obtention de la vignette verte (en Allemagne), dépend des autorités auprès desquelles vous faites la demande. Dans certains cas, il y a eu une modification de la décision d’octroi de la vignette verte.
13. Est-ce que je peux prendre deux petits BE-Fuelsaver® de type S au lieu d’un grand (de type M) ?
Bien que les effets soient légèrement améliorés, les 2 petits ne sont pas au niveau du grand (type M).
14. Est-ce que je peux également utiliser le BE-Fuelsaver® pour le chauffage au mazout ?
Pour le chauffage au mazout, nous avons notre propre tige permettant de faire des économies car la combustion est par flamme, donc c’est une situation qui n’est pas la même que pour les moteurs (voir BOUTIQUE)